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新旧更迭,应如何看待“前置仓”模式?

2018-09-18  作者:物流信息  来源:网络

摘要 : 阿里、京东等巨头都有涉及前置仓模式,但后来总结了一点,单一平台的流量都很难维持前置仓的模式,即使阿里、京东也有难度,其中一点原因就是仓的使用率问题。

  新零售市场巨大,线下快消品市场规模逾万亿元,线上购物增长放缓,线下消费将进一步爆发,随着新零售业态的多样发展,供应链服务需求巨大。

  不过伴随着需求的激增,相关政策也陆续出台,不规范仓储物流设施疏解趋势明确,零售行业物流供给出现真空,规范化的物流企业成为民生需求。

  仓储物流整顿也为供应链服务公司的发展带来难得的契机,最近亿欧接触到一家刚拿完融资的供应链服务商——直通仓,利用前置仓的方式赋能传统零售企业,全面改造传统零售流通领域的成本结构,提升运营效率。直通仓给自己的定位是:新零售供应链解决方案服务商。

  亿欧也借此机会采访了直通仓创始人任慈,这位曾经的“红领巾”项目联合创始人对于物流领域有着丰富的运营经验,那这次在新零售供应链解决方案项目中又有哪些新想法?(注:红领巾是一家校园早餐外卖平台,覆盖全国50个城市,800所高校,有近万人的学生众包物流团队,服务超过500万人。)

  在采访中,任慈告诉亿欧,直通仓通过在城市内布局前置仓,配合电动三轮车、小型新能源货车,组建全城3小时送达的城配网络。

  任慈说到,城配只是零售供应链体系中的一个环节,比如零售终端,便利店超市,无人货柜等固定零售终端都需要不断补货,而目前的这些终端补货都是社会化运力在做,也存在一定的问题。

  上游品牌商存在的痛点:市区内对仓储设施的疏解,仓储成本高企,大型仓储设施向市郊迁移,末端配送效率低下;下游控制不强,营销效果不理想,销售费用较高。

  中间B2B平台存在的痛点:中小或新兴B2B平台自身流量难以支撑其自建物流体系;与品牌商议价能力弱,导致供应链资金压力较大。

  传统代理商存在的痛点:城市疏解不规范物流仓储,代理商数量大幅减少,向终端客户配送的时效严重滞后。

  终端客户存在的痛点:配送时效较低,自身仓储及库存周转压力增大,库存占款资金压力大;新零售终端(无人便利店、自动售货机)配送需求大,不规范物流企业关停,仓储配送供需不平衡。

  从2014年1号文件发布以来,关于民生物流方面的要求越来越严格,尤其是一线城市。民生物流本身就属于劳动密集型行业,仓库从业人员环境、素质比较差,操作流程、硬件设施不合规,经销售体系在监管趋严的情况下,发展状况不容乐观,反推给传统品牌厂商的压力也比较大。

  但在任慈来看,这也给直通仓带来了机会,直通仓定位就是在货品定价、活动、营销、仓储、配送等环节提供服务,通过前置仓实现效率的提升,成本的降低。

  直通仓从供应链的上中下游入手,解决传统B2B品牌商、大B2B平台、电商等平台存在的痛点,针对原有的模式进行升级改造。

  品牌商将货物放在直通仓的仓内,直通仓负责做库位规划,品牌商的销售人员进行销售。传统品牌商没有很好的运营能力,直通仓也自己开发了一套ERP系统,会辅助做部分运营管理工作,但在整个环节中,直通仓并没有涉及商流,只是通过物流、信息流、资金流的方式进行服务。

  一些大的B2B平台,例如美菜网、中商惠民、新通路都在合作,帮助他们解决此前城外建大仓在成本和效率上的劣势,帮助这些平台做整体的仓配环节。

  据任慈透露,2019年春节后,中商惠民和美菜网会将北京五环内更多的仓配业务交由直通仓来做,具体信息会适时公布,现在还不方便讲太多。

  创新型新零售、无人货架等行业的公司也有合作,不过此前合作的都是一些小型创业公司,对于无人货架领域而言,这其中的变数很多,也导致直通仓有一部分损失。

  据了解,现在直通仓已经和饿了么合作,直通仓为其提供无人货架的物流、供货等相关配套服务。



  从上中下游入手,将每个环节的痛点最大化解决,同时中间贯穿了金融业务,任慈也不否认的告诉亿欧,金融服务是接下来直通仓发展的一个重点,初步想法已经确定,接下来是完善风控模型。

  考虑到店主都是小本生意,任慈还希望能够解决他们独自融资困难,资金成本占用的问题。作为一家服务商,一定是把信息流打通的,这样就会涉及到资金流,不过直通仓不会直接把钱贷款给终端零售商,而是采用贷货的方式,月结货款。

  直通仓可以收集到这些零售终端进货情况,侧面评估这些小店的经营状况,然后将这些信息交给专业第三方金融公司做评估,做相关金融业务。不过现在这些模式依然处在摸索阶段,还在尝试将风控体系做的更成熟一些。

  在与任慈的交谈中可以感受到,无论是可口可乐、康师傅、统一、农夫山泉等品牌商,还是中商惠民、美菜网等B2B平台,亦或是阿里、京东等电商平台都对前置仓模式比较认可,这种模式对于商品流通是有可行性的,要实现客户的小时达需求就要把商品放在离客户更近的地方。

  任慈也坦言,阿里、京东等巨头都有涉及前置仓的模式,但是后来总结了一点,单一平台的流量都很难维持前置仓的模式,即使阿里、京东也是有难度的,其中一点原因就是仓的使用率问题,2C模式不符合前置仓业态,2B模式单一平台流量不够,带不来规模效应,成本太高。

  在城配领域来看,某些商品需要半日达、小时达,有些商品需要短期存储,这些都是目前直通仓可以涉及到的业务,以后也可能会延展到汽车零配件、医药等领域。

  虽然现在已经签了一些大客户,不过任慈也坦言,“现在履约能力还有很大提升空间,如果接下来用户需求量暴增,在保证成本和效率的前提下,能不能接得下是一个很大的问题。”

  直通仓也整合了一些稍小一点的城配公司,如某个拥有1300张快递三轮车牌照的企业,可以满足直通仓配送车辆合规性的问题。

  任慈也表示,由于商品SKU复杂,一些标品可以提前入到直通仓内,通过多个SKU组合的订单则由B2B平台提前分拣完成,第二天清晨送到直通仓的前置仓内,进行配送,相当于B2B平台的大仓变成一个分拣中心,配送环节则变成大仓到前置仓的点对点城配运输。

  虽然拿到了新一轮的融资,不过任慈认为,还不想太高调,最近也在不断完善公司的业务,在他看来,还有一年左右时间行业达到爆发点,只是还缺少一些“黑天鹅事件”。

  “在现在这个时间点上,比别人快了半年到一年时间拿到政府的仓资源;一年后一定是要把硬件和软件系统建立起来, 这样才能在接下来的竞争中更具竞争力。”任慈说到。


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