据路透社报道，随着国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）的临时协议即将到期，物流巨头马士基正在敦促客户于1月15日之前，将美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的满载集装箱货物提出，并归还空集装箱，以减轻罢工对码头造成的潜在风险。

部分罢工地点 图源：FOX

“如果在1月15日前没有达成协议，则有可能在1月16日全海岸罢工。“马士基官网公告称。

一、预期关税导致货运量激增

按照物流市场以往的发展趋势，其增长速度通常会在12月5日之后放缓，然而从12月中旬开始，货运量在不断上涨。预计直到春节前，高峰期将一直延续到1月下旬。

据TAC Index最新数据，截至12月16日的一周内，TAC计算的全球波罗的海航空货运指数整体又上涨了0.8%，高出去年同期水平0.5%，出现了明显的旺季高峰。

中菲行国际物流集团副总裁Kathy Liu表示：“不少人正争先恐后地通过空运将库存从中国运至美国，希望在1月20日特朗普上任之前避免潜在的关税上调。这导致了物流市场需求激增，将运力推高到临界水平。”

特朗普将于1月20日重新就任美国总统，他在上个月宣称将对来自墨西哥和加拿大的所有商品征收25%的关税，对来自中国的进口商品征收10%的关税，超过任何附加关税。

对于中国跨境卖家来说，关税的增加会增加跨境物流成本，将迫使他们要么压缩成本，控制利润率；要么将成本转嫁给消费者，但这可能会大幅度削减美国消费者对进口产品（如汽车、制药和机械）的需求。

与此同时，货物激增可能会造成主要港口拥堵，导致卸货延误。有不少跨境从业者都在担心美国东海岸和墨西哥湾沿岸的集装箱港口工人可能会在1月份发起第二轮罢工行动。

二、美国港口罢工影响深远

拥有45000多名成员的国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）于24年10月达成了一项为期六年的加薪临时协议，结束了为期三天的罢工。

据供应链数据提供商Xeneta估算，港口每关闭一天，供应链大约需要五天时间才能恢复正常，等待卸货的集装箱有数千个，货物价值高达数十亿美元。

此外，罢工还将影响未来的船期安排，导致供应链的进一步不确定性。在罢工结束后，需要想办法解决积压的货物与船只。

12月初，美国全国零售联合会（NRF）和其他267个贸易协会组成的联盟给ILA和USMX发送了邮件，表达他们对临时协议到期后的担忧，敦促二者积极谈判以避免发生第二次罢工。

“我们知道各方之间仍然存在重大问题，”邮件中写道，“然而，我们仍然认为解决这些问题并达成协议的唯一方法，就是留在谈判桌前。”

罢工将使得数十亿美元的贸易暂停并增加通胀压力，同时对现有供应链造成威胁。但据彭博社报道，ILA和USMX均未表示会在1月中旬之前重返谈判桌的计划。

因此，不管是卖家还是物流服务商，都应准备好应急计划，重新评估最有效和最具成本效益的运输方式，或采用更灵活的库存模式，尽量减轻潜在关税带来的额外成本。