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“一箱难求”对中国出口商造成冲击

2021-03-05  作者:  来源:网络

摘要 : 美国和欧洲各地的港口都受到了疫情相关的限制,人手短缺,导致集装箱迟迟无法回流到东亚各港口。

过去一年,史蒂夫·庄(Steve Chuang)的香港电子产品制造公司一直享有来自美国和欧洲的稳定需求。但是,像许多亚洲出口商一样,他正努力将其产品运送到客户手中。


Chuang的公司生产电子产品,其只是众多享受贸易增长的企业之一,这波贸易增长已帮助该地区经济从去年新冠疫情导致的低迷中复苏。


但这些企业的成功复苏和反弹正受到全球航运供应链中断的阻碍。中国对西方出口激增,加上国外疫情导致港口无法正常运转,造成很多集装箱回流不畅,导致集装箱船在港口外排队待泊、运费飙升。可谓“一箱难求”。


过去一年中,从中国向美国运送一个40英尺长的集装箱的成本增加了三倍多。Chuang表示:“过去20年,我们从未遇见过这样的情况……空集装箱也无法回流到香港。”


中国从疫情中恢复的速度比其他任何大型经济体都要快,与封锁相关的商品、电子产品和医疗设备的出口也大幅增长。中国的出口额连续多个月以两位数的速度增长,贸易顺差在去年底创下历史新高。



“一箱难求”对中国出口商造成冲击



但是,在对中国商品的需求上升之际。美国和欧洲各地的港口都受到了疫情相关的限制,人手短缺,导致集装箱迟迟无法回流到东亚各港口。


香港班轮航运协会(Hong Kong Liner Shipping Association)主席罗振麟(Roberto Giannetta)表示,世界其他地区卡车司机和仓库工人短缺,限制了港口将集装箱回流中国。“目前还有大量集装箱堆放在相对偏港,澳大利亚、东欧、美国中部,”他说,“这就像是一场阻止集装箱回流亚洲的完美风暴。”


温州万隆化工(Wanlong Chemical)董事长助理Hu Haoli表示,运费仍处于高位,但这对该公司的影响有限,因为该公司销售的都是高端产品。


但对其他公司而言,尤其是中国规模庞大的纺织行业,集装箱回流不畅正造成更严重的影响。浙江绍兴的一位出口商表示,去年12月运费的大幅上涨,已导致许多纺织企业停产关闭。


航运业高管一度希望,通常中国农历新年期间的工厂停工会令生产放缓,给航运公司以喘息机会。但这些希望已经破灭——一些中国工厂要求员工春节假期继续加班,以满足全球需求的激增。


延误和短缺有可能推高货物价格。Chuang表示,在香港面临两到四个星期的运输延误,他的公司正在与客户谈判以分担成本,这使得他的产品价格上涨了2%到5%。



“一箱难求”对中国出口商造成冲击



迄今,集装箱短缺主要影响从亚洲出发的航线,但有迹象表明,目前已开始影响到返程航线,冲击了中国的进口企业。1月,香港麦当劳(McDonald's)宣布运输延误已经扰乱了炸薯饼的供应;其冰淇淋圣代所需的花生也一度面临短缺。


各港口正争先恐后地寻找更多集装箱来缓解短缺问题。1月份,宁波进口外贸空箱约73万标箱,较2020年第四季度月均水平净增约16万标箱,增长28%;新增靠泊进口空箱加班船约20艘次,较2020年第四季度月均水平提高近62%,有效缓解了宁波集装箱出口“一箱难求”燃眉之急。


海洋事务研究咨询公司Drewry的集装箱设备和租赁研究主管John Fossey表示,2020年上半年,海运集装箱产量同比下降,不过下半年产量有所上升,全年总产量增长了10%。


但这些新集装箱的成本会更高:Fossey表示,由于需求飙升,加上钢铁等原材料成本上升,今年夏天交付的新集装箱价格目前约为6200美元,为历史最高水平。他警告说,这“可能会让一些企业推迟订购集装箱”。



“一箱难求”对中国出口商造成冲击



尽管来自国内的一些报告显示,最近几周中国港口的活动有所改善,但一些航运业内人士对未来几个月的前景仍持悲观态度。香港物流管理人员协会(Hong Kong shipper’Council)主席林兆威(Willy Lin)认为,最早要到夏天才能“得到缓解”。


林兆威(Willy Lin)指出,制造商转向陆路贸易路线的可能性越来越大,特别是通过卡车从广西省进入越南、再至东南亚的运输路线。Chuang表示,一些企业正在寻求通过陆路跨越俄罗斯出口到欧洲。


与此同时,亚洲出口商正在加紧争取航运舱位。香港班轮航运协会(Hong Kong Liner Shipping Association)主席罗振麟(Roberto Giannetta)表示:“世界上每一艘可用的船现在几乎都已投入使用,因为有太多的船只在港口停靠等待卸货。”



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